“烏云正籠罩著地平線?！?/p>

被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基當?shù)貢r間周三警告稱，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量。

馬士基預計，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預期的下降1%至增長1%，且2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。

(資料圖片僅供參考)

同一天，這家全球最大的集裝箱航運公司還公布了2022年第三季度財報。

第三季度，馬士基營收增至227.67億美元，同比增長37%；三季度息稅折舊攤銷前利潤高達109億美元，高于分析師預期的98億美元，同比增長約60%，同比增速為連續(xù)第16個月增長。

從業(yè)務(wù)來看，馬士基物流業(yè)務(wù)收入歷史上首次突破單季40億美元。

此外，公司前瞻指引確認了其全年的息稅折舊攤銷前利潤將達到370億美元，自由現(xiàn)金流水平將超過240億美元。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou說：

今年的 "非凡業(yè)績 "是由持續(xù)上升的海運費用驅(qū)動的，但很明顯，海運費用已經(jīng)見頂。在需求下降和供應(yīng)鏈緊張緩解的情況下，海運情況將在第四季度開始恢復正常，公司海運業(yè)務(wù)收入將在未來幾個月下降。

俄烏沖突、歐洲能源危機及高通脹愈演愈烈，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，我們看到，烏云正籠罩著地平線。這些危機影響了消費者的購買能力，進而影響全球的運輸和物流需求。

Skou在接受媒體采訪時進一步表示：“我們看到的每個指標都閃爍著暗紅色?！?/p>

Skou表示，到了2023年，航運業(yè)要么由于整合而變得更加理性，要么仍然容易做出錯誤的決定。這也是他長期以來的觀點。

雖然業(yè)績亮眼，但馬士基對經(jīng)濟以及公司收益的悲觀預測拖累其市場表現(xiàn)，歐洲股價日內(nèi)跌超7%。

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