時隔兩年 澳煤首次運往中國 后續(xù)市場格局或?qū)⒅厮?/h2>

航運界網(wǎng)消息，隨著今年年初國家發(fā)改委允許我國4家企業(yè)進口澳大利亞煤炭以來，截至目前，至少2艘載運澳大利亞煤炭的船舶已啟程開往中國，并將于2月初抵達卸港。這也是自2020年以來的首批抵達中國港口的澳大利亞煤炭。

(資料圖片)

一直以來，對澳大利亞的礦產(chǎn)出口來說，中國市場尤為關鍵。澳大利亞的冶金煤和優(yōu)質(zhì)動力煤很受中國買家的青睞。澳大利亞曾是我國的第二大煤炭供應國，我國約30%的進口煤炭都是來自澳大利亞。煤炭貿(mào)易商將密切關注這批貨物通過海關的便捷程度，以尋找非正式限制措施真正結束的跡象，并希望能向中國輸送更多澳大利亞煤炭。

航運界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶（上圖長按識別二維碼）數(shù)據(jù)顯示，“MAGIC ECLIPSE”輪1月23日抵達海波因特港（HAY POINT），靠泊作業(yè)約20小時。裝載約7.2萬噸冶金煤后，于1月24日離港，預計將于2月8日抵達湛江港。

航運界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶數(shù)據(jù)顯示，另一艘船“BBC MARYLAND”輪1月24日抵達紐卡斯爾港，靠泊作業(yè)約19小時。裝載約1.2萬噸動力煤后，于1月25日離港，預計將于2月11日抵達中國常熟卸貨。

有消息稱，“MAGIC ECLIPSE”輪裝載的7.2萬噸冶金煤由BMA出售，中國寶武旗下寶鋼股份購買。但“BBC MARYLAND”輪裝載的1.23萬噸動力煤尚不清楚具體買家，據(jù)稱是一家國有電企。

而寶武集團正是國家發(fā)改委召見的首批允許進口澳大利亞煤炭對4家企業(yè)之一，另外3家分別是大唐集團、中國能源投資集團、中國華能集團。

目前，這4家企業(yè)已經(jīng)被批準允許購買澳大利亞煤炭，不過還是僅限于自己使用，不得有其他用途。另據(jù)報道，中國能源投資集團購買了至少2批澳大利亞煤炭，而獲準購買澳大利亞煤炭的另外2家公司也已下單。

其中一艘將于2月13日在海波因特港（Hay Point）裝貨，預計2月22日抵達中國；另一艘將于2月6日在阿博特港（Abbot Point）裝貨，預計2月15日抵達中國山東?？紤]到可供2月交付的貨物不多，對我國市場的影響暫不明顯，但后續(xù)市場格局可能會被重塑。

澳大利亞過去是中國最大的煉焦煤供應國，每月大約供應200-300萬噸，同時也是僅次于印尼的主要動力煤供應國。海關數(shù)據(jù)顯示，2019年，也就是實施非正式禁令的前一年，中國從澳大利亞進口煤炭7696萬噸。

目前來看，我國對于澳煤的進口限制已經(jīng)放寬。同時，中澳關系也可能迎來新轉(zhuǎn)機。今年澳煤進口通道進一步放開是大概率事件，至于解禁后能夠形成多少有效供應，則取決于澳煤產(chǎn)量、競爭國需求以及我國需求。

澳煤產(chǎn)量方面，分析機構預測，拉尼娜天氣模式可能會持續(xù)到3月，其間將繼續(xù)對供應造成擾動，但考慮到新增產(chǎn)能的逐步釋放，預計年內(nèi)產(chǎn)量將增加。

巴西農(nóng)產(chǎn)品今年預計大豐收 利好卡姆薩型船和巴拿馬型船 但仍有隱憂

圖源：TradeWinds

近日美國農(nóng)業(yè)部（USDA）預計，在今年2月中旬至5月中旬的收獲季節(jié)，巴西大豆產(chǎn)量預計將達到創(chuàng)紀錄水平。這個南美最大的國家在2023年將種植1.53億噸農(nóng)產(chǎn)品，同比增長18.2%，比2021年收獲季增長9.7%。巴西在2022-2023銷售年度的大豆種植面積預計將達到4330萬公頃，而2021-2022銷售年度的大豆種植面積則為4090萬公頃。

巴西植物油行業(yè)協(xié)會（ABIOVE）的數(shù)據(jù)顯示，巴西今年的大豆出口量也達到創(chuàng)紀錄的9200萬噸，比上一季增長16.6%。

這顯然十分利好干散貨運輸，特別是卡姆薩爾型船、巴拿馬型船及一些更小的船舶。但業(yè)內(nèi)人士亦稱，有產(chǎn)量有船舶還遠遠不夠，接下來的工作重點是尋找買家。相比較而言，作為烏克蘭出口谷物的替代品，賣家更容易被找到。

當然，挑戰(zhàn)不止這一個。因為想要在2023- 2024年的銷售年度使產(chǎn)量達到預期，就需要足夠的肥料。長期以來，俄羅斯都是化肥產(chǎn)品生產(chǎn)大國，包括成分氨、硝酸銨、鉀肥和磷酸鹽等。但當前的俄烏局勢迫使俄羅斯化肥出口遭到限制。上述業(yè)內(nèi)人士表示，俄羅斯在化肥貿(mào)易方面上演了“帽子戲法”。可矛盾就在于，如果沒有化肥，巴西的土壤就沒有生產(chǎn)力。

船舶經(jīng)紀商BRS Group認為，美國農(nóng)業(yè)部的這些數(shù)據(jù)可能確實對中型散貨船市場來說是個好兆頭，因為巴拿馬型船已經(jīng)看到了在2月和3月巴西至中國航線上的“新需求”。該經(jīng)紀商在一份報告中表示，鑒于現(xiàn)貨和（第二季度）之間存在較大利差，這可能標志著觸底，特別是在3月份。然而，該報告目前表明情況并非如此——顯示出全面虧損——因此需要謹慎。

波羅的海交易所（Baltic Exchange）巴拿馬型船5TC航線平均現(xiàn)貨價格周二下跌0.83%，至9464美元/日，近兩周來基本持平。同一天，巴拿馬型船期貨市場完全處于虧損狀態(tài)。2月合約每天下跌615美元至10400美元，而3月合約每天下降564美元至13000美元。

本文來源：航運界，原文標題：《澳洲煤炭在路上 巴西大豆要豐收：干散貨將原地起飛？》

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關鍵詞： 澳大利亞 數(shù)據(jù)顯示 美國農(nóng)業(yè)部