接連兩天，寧德時代和特斯拉都跟雅化集團簽下了長期的電池級氫氧化鋰供貨協(xié)議。

鋰價重回下行周期，鋰鹽未來供大于求也逐漸成為市場共識。為何雅化集團能得到新能源汽車巨頭特斯拉和動力電池龍頭寧德時代的鋰鹽長單？

(資料圖)

而這些長單究竟能給雅化集團帶來多少業(yè)績增量？

短短兩天內(nèi)，雅化集團就收到特斯拉和寧德時代新的供貨長期合同。

這兩份分別長達8年和近3年的電池級氫氧化鋰供貨合同，交易數(shù)量高達20.7 萬噸至30.1 萬噸和4.1萬噸。

此前，鋰價處于持續(xù)上漲趨勢時，這類鋰鹽長協(xié)合同多以交易金額來約定交易，例如此次續(xù)簽的特斯拉，上一輪簽訂長期供貨合約時就約定采購價值總計6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

如今，鋰價整體處于下行趨勢的背景下，鋰鹽的供貨合同也開始發(fā)生變化，從金額轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模來約定交易。

如果以兩筆訂單平均數(shù)量29.5萬噸和最新的氫氧化鋰價格26萬元/噸來計算，特斯拉和寧德時代的這兩筆的交易金額已經(jīng)高達767億元左右，平均到每年，都能為雅化集團帶來118億元左右的營業(yè)收入。

考慮到長協(xié)的價格折扣，雅化集團最后的真實營業(yè)收入或有所降低，但以雅化集團去年營收144.6億元來做對比，這兩筆長期供貨訂單依舊能給雅化集團貢獻較大的業(yè)績彈性。

從供貨數(shù)量來看，僅這兩筆長期供貨訂單，雅化集團未來3年每年就得供貨4.54萬噸的電池級氫氧化鋰，遠超雅化集團去年全年的總銷量3.17萬噸。

眾所周知，海外的電池市場依舊以三元鋰電池為主，所以海外的動力電池廠商和新能源車企對氫氧化鋰需求也持續(xù)處于高位。

除了特斯拉和寧德時代，全球裝機量排名靠前的動力電池廠商LG新能源和SK On，以及LG化學(xué)也曾與雅化集團簽訂了2023年至2025年長達三年的電池級氫氧化鋰供貨合約，氫氧化鋰的供貨數(shù)量分別是不超過3萬噸、2萬噸至3萬噸和3萬噸。以雅化集團去年4.3萬噸的氫氧化鋰產(chǎn)能為基礎(chǔ)，其實產(chǎn)量已經(jīng)無法全部滿足長單的需求。好在雅化集團的雅安鋰業(yè)二期3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線在今年年初基本完成投產(chǎn)，能夠滿足長單需求。

總體來看，雅化集團的國理、興晟和雅安這三個生產(chǎn)基地的鋰鹽加工產(chǎn)能合計提升至7.3 萬噸左右，同時雅化集團還正式開啟了雅安基地的三期年產(chǎn)10 萬噸的高等級鋰鹽生產(chǎn)線項目建設(shè)，目前進展順利。

從雅化集團產(chǎn)能規(guī)劃和長訂單簽署情況來看，雅化集團的產(chǎn)能基本都是按照需求規(guī)劃，投產(chǎn)即被長單包下，業(yè)績完成確定性較高。

而能夠獲得海外大廠的垂青，其實也與雅化集團專精氫氧化鋰產(chǎn)品息息相關(guān)，雅化集團超過80%的產(chǎn)能都是電池級氫氧化鋰，這也與國內(nèi)其他鋰鹽競爭對手的規(guī)劃有所不同。

對于雅化集團最新的雅安三期10萬噸鋰鹽的新產(chǎn)能，想必也一樣會有鋰電廠商或新能源車企愿意為此買單。

風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：