施鈺

海風(fēng)獵獵，廈門海潤(rùn)碼頭上，一艘12萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱貨輪緩緩靠岸。岸邊的橋吊開(kāi)始移動(dòng)，抓起一個(gè)集裝箱從貨輪上吊起，越過(guò)船舷，平穩(wěn)將其放在自動(dòng)駕駛集卡上。自動(dòng)駕駛集卡啟動(dòng)，將集裝箱運(yùn)往堆場(chǎng)中的指定位置。

(相關(guān)資料圖)

此刻，碼頭上空無(wú)一人。

海潤(rùn)碼頭無(wú)人作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。采訪單位供圖

而在與碼頭一墻之隔的遠(yuǎn)程控制中心，今年44歲的海潤(rùn)碼頭橋吊司機(jī)吳文峰正坐在辦公椅上，盯著面前的顯示屏，左手移動(dòng)手柄控制吊具平移，右手移動(dòng)手柄控制吊具升降，操縱著岸邊橋吊，對(duì)集裝箱進(jìn)行“隔空取物”。

“春節(jié)船期多，一天來(lái)一艘大船，外貿(mào)不停運(yùn)，我們不停工！”吳文峰勁頭十足。

“現(xiàn)在工作環(huán)境比以前好太多了！”提起這兩年工作的變化，吳文峰打開(kāi)話匣。作為橋吊司機(jī)，每次作業(yè)都要爬到44米的小鐵皮屋里，一上去就是8個(gè)小時(shí)，冬冷夏熱、風(fēng)吹日曬?！拔覀円高^(guò)腳底的透明玻璃把握方向，長(zhǎng)年低頭彎腰，早就得了椎間盤突出，前幾年真感覺(jué)有點(diǎn)堅(jiān)持不住了。”吳文峰說(shuō)。

海潤(rùn)碼頭的堆場(chǎng)內(nèi)，龍門吊正在裝卸貨物。采訪單位供圖

科技，改變了碼頭工人的生產(chǎn)與生活。2020年7月，廈門海潤(rùn)碼頭率先實(shí)施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造工程，應(yīng)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了8臺(tái)橋吊、22臺(tái)龍門吊的遠(yuǎn)程控制，44臺(tái)內(nèi)拖車的無(wú)人駕駛，研發(fā)了打通生產(chǎn)與數(shù)據(jù)的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并于2022年1月開(kāi)展試運(yùn)行。

“現(xiàn)在挺直腰桿，坐在辦公室里就能完成操作，這操作臺(tái)還有升降功能，想站著操作也可以！”吳文峰說(shuō)，“這樣的環(huán)境，我們干到退休沒(méi)問(wèn)題！”

技術(shù)賦能，改善了作業(yè)環(huán)境，也提升了作業(yè)質(zhì)量。

海潤(rùn)碼頭龍門吊司機(jī)張?jiān)鋈A感到調(diào)度效率有了明顯提升?！耙郧白鳂I(yè)都靠人為調(diào)度，拿著對(duì)講機(jī)互相喊，現(xiàn)在堆場(chǎng)裝卸任務(wù)通過(guò)系統(tǒng)直接推送到我們電腦后臺(tái)，船一到就能開(kāi)工?！睆?jiān)鋈A介紹，貨物裝卸任務(wù)少的時(shí)候，一個(gè)司機(jī)還可以同時(shí)操作多臺(tái)龍門吊。

遠(yuǎn)程控制中心內(nèi)，龍門吊司機(jī)正在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。采訪單位供圖

廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司技術(shù)管理部工作人員呂海介紹，智能碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與數(shù)據(jù)的控制與對(duì)接，對(duì)碼頭作業(yè)任務(wù)和設(shè)備進(jìn)行智能分配與調(diào)度。

如果說(shuō)智能碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)是碼頭的“超級(jí)大腦”，那么5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋技術(shù)就是碼頭的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。參與碼頭智能化改造的廈門電信政企信息服務(wù)事業(yè)群副經(jīng)理劉健鷺介紹，海潤(rùn)碼頭首次將5G小型核心網(wǎng)下沉至港區(qū)，實(shí)現(xiàn)了控制面與用戶面的雙面低時(shí)延，滿足了碼頭工業(yè)控制級(jí)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)要求?！皞鬏敹疾捎脤?shí)時(shí)控制流，就和打游戲時(shí)一樣，推一下手柄，機(jī)械馬上就會(huì)移動(dòng)升降?！眲⒔→樥f(shuō)。

遠(yuǎn)程控制中心內(nèi)，龍門吊司機(jī)正在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。施鈺 攝

借助5G傳輸，分布在各角度的攝像頭將作業(yè)圖像實(shí)時(shí)傳回系統(tǒng)，通過(guò)人工智能視覺(jué)分析來(lái)輔助工人操作，再將操作信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸?shù)綑C(jī)器端?！耙郧皹虻跹b卸作業(yè)時(shí)，只能看到陸側(cè)情況，現(xiàn)在通過(guò)橋吊上的25個(gè)攝像頭，無(wú)論是陸側(cè)還是海側(cè)，都看得清清楚楚?！眳俏姆逄岬剑悄芑脑煲詠?lái)，設(shè)備故障率明顯降低，零部件更換周期從1個(gè)月延長(zhǎng)到了3個(gè)月左右。

廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李美貞介紹，海潤(rùn)碼頭進(jìn)行智能化改造并試運(yùn)行以來(lái)，作業(yè)成本有效降低，港口運(yùn)行效率明顯提升。

遠(yuǎn)洋貨輪一艘借著一艘?？看a頭，吳文峰和張?jiān)鋈A的作業(yè)任務(wù)也排得滿滿當(dāng)當(dāng)。“大家積極性都很高，期待系統(tǒng)進(jìn)一步完善，讓我們的工作效率更高，收入也能節(jié)節(jié)高！”張?jiān)鋈A說(shuō)。

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