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智通財經(jīng)APP訊，東方海外國際(00316)公布2023年中期業(yè)績，收入約45.41億美元，同比減少58.95%;公司股東應(yīng)占溢利約11.29億美元，同比減少約80%;每股盈利1.71美元，中期股息每股0.69美元及特別股息每股0.17美元。

與 2022 年同期相比，太平洋航線的載貨總量減少 2%，收入則減少了 67%。因此，每個標準箱平均收入減少 66%。盡管消費者支出數(shù)據(jù)有所波動，但出人意料地保持韌性，惟對太平洋航線上的集裝箱航運服務(wù)的需求與 20 22 年同期相比有所削減。此外，去年同期出現(xiàn)的港口及堆場擁堵現(xiàn)象幾乎完全緩解，為承壓市場釋放出額外的有效運力。因此，過剩的太平洋航線運力于 2023 年上半年間為應(yīng)對預(yù)期需求下降而被撤回并重新部署至其他航線，這與2021年至2022 年間所出現(xiàn)的包括來自新市場參與者等巨量名義運力投入此航線的情況截然不同。

與去年同期相比，亞洲╱歐洲航線的載貨總量略微增長 0.4%。另一 方面，收入減少 68%，導(dǎo)致每個標準箱平均收入減少 68%。與太平洋航線類似，亞洲╱歐洲航線需求未如去年同期般暢旺，此外，當時困擾北歐眾多港口的擁堵已得到緩解，從而疏通受阻的有效運力。在全部該等因素的影響下，運價明顯低于 2022 年上半年，尤其就通往北歐大型港口的航線而言。

與去年同期相比，大西洋航線 2023 年上半年的載貨量增長 20%， 主要由于公司決定為此航線注入更多運力。整體來說，大西洋航線的需求水平及運價成功抵御了同期出現(xiàn)在太平洋航線及亞洲╱歐洲航線的跌勢，亦為運量增長提供助力。其收入及每個標準箱平均收入則分別減少 18%及 32%， 降幅較其他長途東西向航線為低。

與去年同期相比，亞洲區(qū)內(nèi)(包括澳亞)航線 2023 年上半年的總 體載貨量減少 4%，收入減少 53%，每個標準箱平均收入則減少 51%。此乃 主要由于就報告期間大部分時間而言擁堵減少，向市場釋放了運力，而需求水平卻低于去年。在澳洲，客戶所持存貨水平提升亦帶來挑戰(zhàn)。當運力增長趕超需求增長，船舶載貨率及運費均受到不利影響。為應(yīng)對不斷變換的市場環(huán)境，本集團歸還了部分租期屆滿的亞洲區(qū)內(nèi)船舶。

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