（原標題：*ST眾泰釋放業(yè)務重啟信號 能否回歸賽道仍待觀察）

財聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,壬寅虎年A股開市首日，完成破產重整并釋放業(yè)務重啟信號后的眾泰汽車一度封板漲停。不過，由于市場前景并不明朗，其股價隨后震蕩下行，至當日收盤以4.9元報收，上漲1.87%。

“眾泰汽車原有的品牌形象在這一輪汽車下行周期中暴露出很多問題。在當前的情況下，又要做高端，又要做微型，還要布局網約車，不可能全部成功的。”招銀國際研究部白毅陽認為，眾泰汽車應該專注在一個細分領域，重新樹立起品牌形象。

虎年春節(jié)前的最后一個工作日，眾泰汽車以一張新年海報回歸到公眾視野。這一海報的主角，是即將推出的由“國五”切換至“國六”排放標準后的眾泰TS5。在此之前，由于破產重整等原因，眾泰TS5項目一直被擱置。

除了眾泰TS5，根據*ST眾泰此前發(fā)布的重整計劃，在傳統(tǒng)業(yè)務上，眾泰汽車將針對眾泰、君馬等多個品牌逐步調整品牌戰(zhàn)略，構建特色戰(zhàn)略體系，致力于打造最有影響力的民族汽車企業(yè)。短期計劃對旗下所屬品牌進行重組，通過合并同質化車型、優(yōu)化產品序列、優(yōu)化費用結構和重整經銷商網絡等策略，集中資源，提振銷量；長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

此外，經營方案顯示，定制化網約出行成為趨勢，眾泰汽車將借助重整投資人的資源優(yōu)勢，快速布局網約車市場，拓展眾泰的發(fā)展空間，并聚焦消費熱點，推動微型電動車下鄉(xiāng)。

“眾泰本身沒有發(fā)動機、變速箱核心技術，因此眾泰必須全力以赴以新能源汽車為主?！痹谛袠I(yè)人士看來，眾泰汽車在新能源汽車領域有一定的技術基礎，如果以新能源汽車為主要發(fā)力點，找準產品定位，或有一定成功的概率。

2019年起，因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多困難纏身，*ST眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機。2021年11月30日，法院裁定批準眾泰汽車重整計劃；2021年12月28日，法院確認7家公司的重整計劃已執(zhí)行完畢；2021年12月31日，法院確認子公司江南制造重整計劃執(zhí)行完畢。經歷了兩年多的時間，*ST眾泰及其8家子公司終于完成了重整計劃。

重整完成后，江蘇深商及其一致行動人合計持有*ST眾泰24.22%股權，接替鐵牛集團成為*ST眾泰第一大股東及控股股東。

“接盤俠”江蘇深商其母公司深商控股是一家由70多家深圳市重點民企共同投資成立，從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發(fā)與生產的大型民營企業(yè)，實際控制人為黃繼宏。在“接盤”*ST眾泰前，黃繼宏通過參與龐大集團的破產重整成為龐大集團的控股股東及實際控制人。

與此同時，1月26日*ST眾泰發(fā)布業(yè)績預告，預計2021年歸母凈利潤虧損4億元-6億元，上年同期虧損108.01億元，同比減虧96.3%-94.45%。*ST眾泰稱，公司2021年末凈資產預計約為35億元到45億元，若經會計師事務所審計后，公司2021年末凈資產為正值，公司將向深圳證券交易所申請撤銷退市風險警示。

盡管“保殼”有望，但*ST眾泰表示，因公司主要業(yè)務汽車整車業(yè)務均處于停產狀態(tài)，故公司擬計提大額的資產減值準備和壞賬準備等合計約13億元至19億元，因此公司2021年度整體業(yè)績虧損。

與低迷的業(yè)績表現不同的是，自2021年開始，*ST眾泰股價便大幅增長，從1.14元到年內最高的9.48元，上漲超過7倍。然而，隨著重整結束，再加上后市發(fā)展不明朗等原因，*ST眾泰股價一路下滑，股價折半。

“*ST眾泰股價的大幅上漲缺乏基本面支撐，公司仍處在經營停滯、連年巨虧的狀態(tài)。”在上述行業(yè)人士看來，重整計劃是投資人對收購后企業(yè)發(fā)展方向的規(guī)劃，眾泰汽車是否能正在走出困境，還要看計劃的實際落地情況。

關鍵詞： 賽道 重啟 信號