（原標(biāo)題：俄歐互關(guān)空域沖擊全球供應(yīng)鏈 影響會(huì)有多大？）

財(cái)聯(lián)社（上海 編輯 牛占林）訊，近日以來(lái)，歐盟國(guó)家以及英國(guó)、加拿大等國(guó)陸續(xù)宣布對(duì)俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉空域，俄羅斯方面強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，對(duì)這些國(guó)家也采取了禁飛措施，但這卻導(dǎo)致本就脆弱不堪的全球供應(yīng)鏈再度遭受到新的沖擊。

其中，歐洲與日本、韓國(guó)和中國(guó)等北亞目的地之間的交通運(yùn)輸問(wèn)題尤其嚴(yán)重。Cargo Facts Consulting董事總經(jīng)理Frederic Horst周二表示，這些禁令對(duì)負(fù)責(zé)全球航空貨運(yùn)約20%的航公司造成了負(fù)面影響。

德國(guó)漢莎航空、法航荷航集團(tuán)、芬蘭航空和維珍航空已經(jīng)因空域問(wèn)題取消了北亞貨運(yùn)航班，但韓國(guó)航空和日本全日航空等主要亞洲航空公司仍在使用俄羅斯空域，中東航空公司也是如此。

俄羅斯空橋貨運(yùn)航空和盧森堡貨運(yùn)航空等純貨運(yùn)航空公司也受到了禁令的限制，此舉可能會(huì)使航空貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步飆升。在新冠疫情期間，由于載貨量不足，航空貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)大幅上漲。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，去年12月，航空貨運(yùn)價(jià)格較2019年水平高出了150%，加劇了對(duì)世界各地行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的通脹影響。

而隨著歐美國(guó)家對(duì)俄羅斯制裁的升級(jí)，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈。可能導(dǎo)致全球食品、能源、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)的短缺進(jìn)一步加劇。

Horst指出：“總的來(lái)說(shuō)，亞洲和歐洲之間可能有四分之一的空運(yùn)貨物需要尋找其他運(yùn)輸方式進(jìn)行代替。”

數(shù)據(jù)顯示，去年航空貨運(yùn)需求較2019年大流行前的水平高出6.9%，原因是疫情期間網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物激增，以及航運(yùn)集裝箱短缺和港口擁堵。

分析人士表示，預(yù)計(jì)亞洲到北美的貨運(yùn)航線受到的影響要小于歐洲航線，因許多航空公司已經(jīng)將阿拉斯加的安克雷奇作為貨運(yùn)樞紐和中轉(zhuǎn)站。

日本汽車制造商豐田和日產(chǎn)汽車周二表示，他們正在密切關(guān)注俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)可能導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。

全球最大的兩家物流公司——美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司和聯(lián)邦快遞已經(jīng)停止向俄羅斯運(yùn)送包裹。

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