全球新一輪能源危機正在醞釀中，這一次刮起的很可能就是柴油風暴。

隨著北半球凜冬開始，各國柴油煉油能力逐步趨緊，庫存正在被耗盡。而柴油作為重要的工業(yè)燃料，為船舶、卡車和火車提供能源動力，一旦出現(xiàn)供給短缺，或?qū)⑽＜瓣P鍵的全球運輸網(wǎng)絡，并且柴油還用于家庭和企業(yè)取暖，并充當公用事業(yè)的發(fā)電來源。

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以美國為例，目前美國柴油庫存已經(jīng)跌至1982年政府報告燃料數(shù)據(jù)以來的最低水平。

根據(jù)美國能源情報署的數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)在只能維持25天的柴油供應，創(chuàng)下2008年以來的最低水平。然而盡管庫存刷新歷史新低，但是作為需求指標的四周蒸餾油供應滾動平均值已經(jīng)升至2007年以來的最高季節(jié)性水平。

媒體已警告稱：

數(shù)月之內(nèi)，地球上幾乎每個地區(qū)都將面臨柴油短缺危機，正如幾乎在全球所有市場所共同出現(xiàn)的供應緊張，加劇了通脹，損害了增長。

柴油危機或?qū)⒓觿⊥?全球經(jīng)濟雪上加霜

如果全球柴油供應短缺并造成價格飆升，或?qū)?jīng)濟產(chǎn)生毀滅性的影響，進一步引發(fā)通貨膨脹，讓家庭和企業(yè)雪上加霜。

汽油和柴油價格均與全球原油價格掛鉤。當前由于供給受限，許多市場的柴油價格都有很高的溢價。

自美國總統(tǒng)拜登2021年宣誓就職以來，紐約港現(xiàn)貨市場的美國柴油價格漲幅超過265%，在今年春季曾達到每加侖5.37美元，此后下跌至3.51美元。

萊斯大學貝克公共政策研究所的能源研究員Mark Finley表示，柴油價格的飆升或?qū)⒘蠲绹?jīng)濟損失1000億美元：

在我們的經(jīng)濟體系中，所有需要移動的物體都需要柴油......并且運輸是一回事，人們可能會被凍死又是另外一回事。

路透社高級市場分析師John Kemp認為，柴油短缺將一直持續(xù)至經(jīng)濟衰退。

目前美國東北部市場和西北歐已經(jīng)出現(xiàn)柴油短缺。而全球柴油出口市場日趨嚴峻，導致巴基斯坦等新興市場正在被剝奪購買工業(yè)燃料的機會。

柴油短缺原因：供需失衡

柴油之所以出現(xiàn)全球性短缺，首先是供給短缺。

疫情大流行曾造成柴油需求急劇放緩，迫使煉油商將部分利潤較低的工廠關閉，并且低碳趨勢也影響了外界對化石能源行業(yè)的投資。自2020年以來，美國煉油產(chǎn)能每天縮減超100萬桶。此外在歐洲，航運中斷和工人罷工也沖擊了煉油廠的正常生產(chǎn)。

其次，今年12月歐盟對俄原油出口禁令、明年2月對俄石油產(chǎn)品（包括柴油和汽油等精煉產(chǎn)品）出口禁令也令全球柴油供給市場愈發(fā)混亂。貿(mào)易商正抓緊在禁令生效前，恐慌性地囤積俄羅斯石油產(chǎn)品。在今年早些時候，美國已經(jīng)停止了俄羅斯的柴油運輸，而俄羅斯在去年是美國東海岸的主要柴油供應商。

意大利煉油商SarasSpA的前首席執(zhí)行官Dario Scaffardi認為：

這肯定是我見過最大的柴油危機......如果俄羅斯不再是（柴油）供應商，這將對系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響，并且很難修復。

而在需求方面，疫情后美國柴油需求的恢復速度快于汽油和航空燃料，導致庫存枯竭。并且國外需求也很旺盛，其中美國柴油出口就處于異常高位。

目前市場愈發(fā)猜測，拜登政府可能會停止柴油出口以增加國內(nèi)供應，但此舉可能難以達成預期的效果。柴油作為全球大宗商品，美國任何出口禁令都會造成不必要的市場波動。

咨詢機構Energy Aspects的研究主管Amrita Sen表示，柴油短缺已經(jīng)“損害了全球經(jīng)濟”，而最終解決柴油供給緊張的唯一方法就是提高煉油產(chǎn)能。

然而雪佛龍首席執(zhí)行官Mike Wirth曾在去年夏季直言，美國永遠不會建造新的煉油廠。

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